文章来源：科通社
文/记者 李鹏
经过亿万人漫长的期待下，中国大飞机首次揭开面纱。11月2日上午10点，中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架全新的商用大飞机C919呈直线慢慢开出厂房，其中又有哪些新技术？对我国今后的大飞机发展有何影响
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中国商飞上海飞机制造有限公司总装厂房，国产大飞机C919在此举行总装下线仪式中国商飞上海飞机制造有限公司总装厂房，国产大飞机C919在此举行总装下线仪式
我国自主研制的C919大型客机正式下线，标志着我国大型客机首飞进入“倒计时”，中国人乘坐国产大飞机的梦想已经越来越近。有些人说C919算不上国产大飞机，在专业人士看来，这是外行在说外行话！
哪些牛技术值得期待？
中国科学院院士、北京航空材料研究院研究员曹春晓是参与我国大飞机方案论证的19名专家之一，也是中国商飞的重要专家顾问，他在接受记者采访时表示，C919的设计和制造标志着我国已经开始踏入大飞机制造的大门。
根据设计，C919客机属中长途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其准航程型的设计航程为4075公里，增大航程为5555公里，最大起飞重量72.5吨，最大设计经济寿命为9万飞行小时，其基本型全经济舱布局为168座。
总长38米，翼展33米，高度12米，航程为4075公里，最大设计经济寿命为9万飞行小时，基本型全经济舱布局为168座 总长38米，翼展33米，高度12米，航程为4075公里，最大设计经济寿命为9万飞行小时，基本型全经济舱布局为168座
C919预计2016年上半年实现首飞，但完成适航取证并投放市场还需要一个过程。在不久的将来，中国有望挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场，从而进入国际“大飞机俱乐部”。
C919上的一些牛技术也是很值得期待的，下面我们就简要说说其中的一些牛技术：
为了保证飞机的先进性，整体气动设计上C919采用了国际前沿的超临界机翼，这种机翼的形状特征是前缘较普通客运飞机的机翼更为钝圆，其上表面平坦，下表面接近后部边缘处有凹陷，另外后部靠近边缘部分较薄，而且向下弯曲，国外的实验已经证明，这样的设计飞机可以减小飞行时的阻力，同时减少燃油消耗。
曹春晓说大飞机使用的航空材料也是另一个需要重点突破的方向。目前，美国波音和欧洲空客已经使用先进复合材料作为航材，中国现在造大飞机也是如此。据了解， C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量达到20%。由于大量采用复合材料，较国外一些同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力要小5%，油耗要低15%以上，其氮氧化合物排放要比国际民航组织规定以及现有飞机的要求低50%。
涡轮风扇发动机LEAP-X1C涡轮风扇发动机LEAP-X1C
很多人都知道，发动机是大飞机最为核心的部件，记者从中国商飞了解到，该已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，该发动机的推力更大，也更省油，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
LEAP-1系列发动机是由美国通用电气与法国SNECMA(赛峰集团)合资建立的CFM国际公司在CFM56的基础上研制的新一代大涵道比涡扇发动机，用于新一代150-200座级单通道客机。CFM56是目前这个级别客机运用最为广泛的发动机。根据相关资料，这个级别的客机之中80%左右使用了CFM56涡扇发动机。其总销量达到20000部，飞行小时超过5亿小时左右。根据相关资料：LEAP-1比现有的CFM-56燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。目前LEAP三个型号，分别是用于空客A320NEO的LEAP-1A，用于波音B737MAX的LEAP-1B，用于我国商飞C-919的LEAP-1C。据了解，CFM国际公司已经与我国相关单位签署备忘录，未来有可能在华建立LEAP-1C的组装线。只是作为西方航空工业的核心技术，这一组装线一般不会包含发动机制造的关键步骤。
据悉，C919大型客机在全球已有21家客户，订单总数达到517架。根据预测，C919未来成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。
理所应当的国产大飞机
中国商飞公司透露出来的信息显示，中国商飞为自己设定了“主制造商-供应商”的项目模式，主要承担飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等任务，而零部件供应则采取全球招标的形式，吸引到了包括CFM、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业以及中航工业旗下诸多专业制造公司的加入。但是C919采用的很多零部件，国内还没发展起来。另外部分零部件，即便国内产品质量更优，但因为没有认证意识，没通过国际认证，安全性、可靠性无法保障，C919也无法使用该产品。
