“苏州真的要建机场了吗？”这几天很多网上的小伙伴都在兴奋的问这个问题。为此，苏州市规划局相关负责人走进政风行风热线时，记者特地进行了求证。市规划局总工室主任姚鹤林说，近期，苏州被确定为特大城市，在新的特大城市的规划当中，考虑要建一座商务机场来支撑特大城市的发展，机场初步选址在吴江。
要求苏州建机场的声音由来已久。这几天，一则苏州要建机场的消息在网上引起了轰动，小伙伴们兴奋地奔走相告，关于建设机场的话题又成为大家热议的内容。
该消息称，苏州2030年前的总体规划修编方案已经通过专家咨询，苏州规划部门提出将规划建设自己的机场，并给出了5个选址方案，其中仅吴江区就占了3个。不得不说，这是一个另苏州市民非常兴奋的消息，而且消息来源比较权威。
为了进一步核实真伪，在今天苏州市规划局相关负责人走进政风行风热线时，记者特地进行了求证。市规划局总工室主任姚鹤林说，苏州的确在考虑要建设一个商务机场，选址初步定在吴江区。
说到这里相信很多小伙伴们已经兴奋不已了，多年的期盼终于看到了曙光。也许会有人问，建设机场为什么到现在才被提上日程？这还要从苏州被确定为特大城市说起。
最近，国家发改委批复了江苏省城市体系的规划，确定南京、苏州作为江苏省两个特大城市。按照国家的规范，城市人口规模达到500万可以作为特大城市的标准。目前，苏州市区常驻人口已经超过了500万，苏州规划部门将对特大城市进行新的规划。
姚鹤林说，作为特大城市，交通拥堵问题是必须要考虑的，在新的特大城市规划当中，考虑形成快速交通跟公共交通支撑下的一个城市的发展模式，不仅要构建更加便捷的轨道交通网，公共交通服务体系，还要建设一座商务机场，来支撑特大城市的发展。
另外，2013年的数据显示，长三角地区航空出行人数达到了1.5亿人次左右，这个数量占到国家航空吞吐量的1/5，这是非常大的比例。从未来的预测来看，苏州市周边机场的吞吐量跟未来的出行之间还有较大缺口。
“国家相关政策的出台，也为苏州建设机场提供了机会。”姚鹤林说，国务院在2010年批复长三角要建成亚太的重要国际门户，按照这样的定位，应该长三角区域有一个相匹配的航空服务体系。目前，上海市是国际枢纽机场，从国际大都市的城市群来看，它的周边还要有一个多元的一体化的机场体系，在这样的背景下，苏州应该建设一个商务机场。
姚鹤林说，机场的选址从国际上来看，间距一般是30到60公里比较合适，苏州的商务机场初步选在吴江区。但是要结合国家的政策，进行深入的研究。
苏州离上海很近，上海已有两个机场。虹桥机场已面临饱。扩建比新建还难，浦东机场离苏州太远，从苏州到浦东机场差不多要近4小时。不久前苏州又投资什邡机场，把什邡机场和无锡共同管理，但是国际航班太少， 、
苏州要不要建机场?这是不少苏州老百姓关心的事。这件事估计被拿过来讨论了很多次了！
普天之下，放眼全球，跟苏州经济社会发展在同一个层面上的城市，没有一个城市不拥有自己的机场，除了苏州！
看似简单的一个机场，几亿、几十亿元的投入，“砸出来”的却是一个关系“富民强市”的巨大利益链：本地税收截留、产业配套提升、增加就业机会、完善基础设施、打造品牌效应，甚至节能减排……
土地税收截留
机场周边的第二第三产业能够产生一定的税收。不管多少，一年几亿、几十亿，甚至上百亿，这也是一笔不容忽视的地方财税收入。
产业配套提升
粗放型的产业常常产能过剩，所以要提升产业结构，优化产业配套。综观全国，航空航天产业争夺战已经展开。打造一条现代航空产业链，将带动数十个相关行业的结构提升;据信，未来航空航天产业将每年给上海带来100亿美元的产值，带动相关产业10万人就业，能带动上海GDP提高超过0.5个百分点。可见，地方竞争的背后是航空航天产业巨大的拉动效应。
增加就业机会
建设机场就意味着占用土地，不管是失地农民还是本地、外地就业者，只要有岗位，只要是劳动力，就能发挥增加就业机会的社会效应。
完善基础设施
毫无疑问，机场周边是每一个城市都在倾力打造的“城市名片”。建设一座机场，基本上就等于开发建设机场周边区域内的新城，拉动的不光只是第二产业，更有第三产业。而这些行业与产业的提升，又最终反馈到社保、教育等民生领域。
打造品牌效应
苏州堂堂一个国际旅游城市，海内外游客到苏州来居然找不到直达苏州的机票，是不是每个游客都得先学好地理，上海在苏州哪里，无锡在苏州什么方位呢?
1、苏州最适合建机场的地点是吴江，常熟没有并区，与无锡机场也有空域冲突，从江苏省角度来说，在苏州北面建新机场价值不能最大化。
| 欢迎光临 汉山 (http://www.hanshan.info/) | Powered by Discuz! X3.2 |